附件1《82000DWT散貨船建造合同》

1

5.2 付款條件

原文P7：

5.2 付款條件

5.2.1 第一期付款（確定船，若交船期為2026年，合同生效20%，若交船期為2027年，合同生效10%；選擇船合同生效10%）

第一期付款為人民幣【 】元整（￥【】）。買方需在收到賣方付款通知、增值稅專用發(fā)票及賣方【 】出具的預(yù)付款保函（涵蓋第一、二、三和第四期款）后十五（15）個工作日內(nèi)支付第一期款項(xiàng)至賣方指定的賬戶。

5.2.2 第二期付款（確定船，若交船期為2026年，開工20%，若交船期為2027年，開工30%；選擇船開工30%）

第二期付款為人民幣【 】元整（￥【 】）。本船開工，買方在收到賣方付款通知、增值稅專用發(fā)票及船級社確認(rèn)的開工證明后的十五（15）個工作日內(nèi)向賣方支付人民幣【 】元整（￥【 】）至賣方指定的賬戶。但該期款項(xiàng)支付時(shí)間不早于合同交船日期前13個月。

5.2.3  第三期付款（第一個分段上船臺20%）

第三期付款為人民幣【 】元整（￥【 】）。本船第一個分段上船臺，買方在收到賣方付款通知、增值稅專用發(fā)票及船級社確認(rèn)的上船臺證明后的十五（15）個工作日內(nèi)向賣方支付人民幣【 】元整（￥【 】）至賣方指定的賬戶。

5.2.4 第四期付款（船舶下水20%）

第四期付款為人民幣【 】元整（￥【 】）。本船下水，買方在收到賣方付款通知、增值稅專用發(fā)票及船級社確認(rèn)的下水證明后的十五（15）個工作日內(nèi)向賣方支付人民幣【 】元整（￥【 】）至賣方指定的賬戶。

5.2.5 第五期付款（交船20%）

本船交船，買方收到雙方簽署的交船文件以及賣方的增值稅專用發(fā)票后十五（15）個工作日內(nèi)，買方應(yīng)向賣方支付人民幣【 】元整（￥【 】），至賣方指定賬戶，如果有合同價(jià)格的調(diào)整，在此期付款時(shí)作加減帳處理。

買、賣雙方在建造過程中所發(fā)生的銀行費(fèi)用如開戶、匯付款項(xiàng)、賦稅、手續(xù)費(fèi)以及與此相關(guān)的費(fèi)用應(yīng)由買、賣雙方各自承擔(dān)。

請考慮是否可以在前四期付款中每一期付款僅開具涵蓋當(dāng)期付款金額的預(yù)付款保函。

相應(yīng)第五條5.2付款條件的合同條款作如下合同變更：

5.2 付款條件

5.2.1 第一期付款（確定船，若交船期為2026年，合同生效20%，若交船期為2027年，合同生效5%；選擇船合同生效5%）

第一期付款為人民幣【 】元整（￥【】）。買方需在收到賣方付款通知、增值稅專用發(fā)票及賣方【 】出具的預(yù)付款保函（涵蓋第一期款）后十五（15）個工作日內(nèi)支付第一期款項(xiàng)至賣方指定的賬戶。

5.2.2 第二期付款（確定船，若交船期為2026年，開工20%，若交船期為2027年，開工30%；選擇船開工30%）

第二期付款為人民幣【 】元整（￥【 】）。本船開工，買方在收到賣方付款通知、增值稅專用發(fā)票、船級社確認(rèn)的開工證明及賣方【 】出具的預(yù)付款保函（涵蓋第二期款）后的十五（15）個工作日內(nèi)向賣方支付人民幣【 】元整（￥【 】）至賣方指定的賬戶。但該期款項(xiàng)支付時(shí)間不早于合同交船日期前13個月。

5.2.3  第三期付款（第一個分段上船臺25 %）

第三期付款為人民幣【 】元整（￥【 】）。本船第一個分段上船臺，買方在收到賣方付款通知、增值稅專用發(fā)票、船級社確認(rèn)的上船臺證明及賣方【 】出具的預(yù)付款保函（涵蓋第三期款）后的十五（15）個工作日內(nèi)向賣方支付人民幣【 】元整（￥【 】）至賣方指定的賬戶。

5.2.4 第四期付款（船舶下水 20 %）

第四期付款為人民幣【 】元整（￥【 】）。本船下水，買方在收到賣方付款通知、增值稅專用發(fā)票、船級社確認(rèn)的下水證明及賣方【 】出具的預(yù)付款保函（涵蓋第四期款）后的十五（15）個工作日內(nèi)向賣方支付人民幣【 】元整（￥【 】）至賣方指定的賬戶。

5.2.5 第五期付款（交船 20 %）

本船交船，買方收到雙方簽署的交船文件以及賣方的增值稅專用發(fā)票后十五（15）個工作日內(nèi)，買方應(yīng)向賣方支付人民幣【 】元整（￥【 】），至賣方指定賬戶，如果有合同價(jià)格的調(diào)整，在此期付款時(shí)作加減帳處理。

買、賣雙方在建造過程中所發(fā)生的銀行費(fèi)用如開戶、匯付款項(xiàng)、賦稅、手續(xù)費(fèi)以及與此相關(guān)的費(fèi)用應(yīng)由買、賣雙方各自承擔(dān)。

同意，需提供可接受的涵蓋當(dāng)期付款金額的預(yù)付款保函。

2

3.2本船船級符號

原文P7：

本船必須按照規(guī)格書中的描述并符合船級社、國際海事組織（IMO）、其他管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則和規(guī)范，符合本合同簽訂之日生效的本合同及技術(shù)規(guī)格書內(nèi)所述的現(xiàn)行及可預(yù)見且本船在交船前各重要節(jié)點(diǎn)日必須要滿足的國際法規(guī)和規(guī)范。

意見：修改為“本船必須按照規(guī)格書中的描述并符合船級社、國際海事組織（IMO）、其他管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則和規(guī)范，符合本合同簽訂之日生效并已頒布的本合同及技術(shù)規(guī)格書內(nèi)所述的國際法規(guī)和規(guī)范?！?/span>

本條款不做更改。

3

8.2買方駐廠監(jiān)造人員及監(jiān)造組

8.2.3原文P15：

賣方同意根據(jù)賣方的慣例在其船廠免費(fèi)向監(jiān)造師提供辦公室（按最多10人配）包括：辦公家具、電腦、電話機(jī)、文件柜，以及廠內(nèi)分機(jī)、直線電話接口....

意見：目前已不使用座機(jī)，無電話線預(yù)留，建議取消。

如確有難度，可以取消固定電話座機(jī)。

4

10.5船舶移離

原文P21：

船舶交接完畢，買方應(yīng)立即接管船舶。自交船簽字之日起十（10）個工作日內(nèi)（期間發(fā)生不可抗力事由除外），船舶應(yīng)移離賣方碼頭。如因氣象條件不允許按時(shí)移離，則買方應(yīng)說明原因，向賣方提交延遲移離的通知并得到賣方的認(rèn)可。船舶移離賣方碼頭時(shí)，賣方應(yīng)給予買方必要的協(xié)助，但有關(guān)引水、拖輪等相關(guān)費(fèi)用由買方承擔(dān)。

意見：如買方自交船簽字之日起十（10）個工作日未能將船舶移離賣方碼頭，則買方應(yīng)支付給賣方合理的碼頭靠泊費(fèi)壹萬元（￥10000）/天。

本條款不做更改。

5

12.3故障和損壞的處理

12.3.3原文P23：

本船在保修期屆滿前，買方提出保修時(shí)，應(yīng)由賣方按照本條規(guī)定安排本船的保修。若買方提出水線下的保修工程，需要進(jìn)塢檢查確定，則船進(jìn)塢后如經(jīng)核實(shí)，水線以下確有屬于賣方質(zhì)量保證范圍的缺陷和損壞，則進(jìn)塢費(fèi)和缺陷修理費(fèi)用由賣方承擔(dān)，如水線以下無上述缺陷則進(jìn)塢費(fèi)用由買方承擔(dān)。

意見：應(yīng)修改為“.....水線以下確有屬于買方提出的保修項(xiàng)目的缺陷和損壞...”

本條款不做更改。

6

14.1 賣方違約

14.1.3原文P24：

因賣方違約所造成的延期交船不視為合理允許的延期，給買方因造船而產(chǎn)生的合理數(shù)額的預(yù)期經(jīng)營利潤損失及其他損失等，買方有權(quán)要求賣方予以賠償。

意見：如因賣方原因造成的延期交船，有相應(yīng)的延期補(bǔ)償作為減賬，不應(yīng)有額外的補(bǔ)償。

本條款不做更改。

7

14.1 賣方違約

14.1.3原文P24：

14.1 賣方違約

14.1.3意見：最后需要增加一段：“在任何情況下，賣方不對間接損失或特殊損失或費(fèi)用負(fù)責(zé)?！?/span>

本條款不做更改。

8

14.2 買方違約

14.2.1原文P25：

根據(jù)本合同相關(guān)條款或買方未按本合同的約定支付合同各期價(jià)款的，視為買方違約，賣方有權(quán)要求買方繼續(xù)履行合同，并按中國人民銀行公布的五年期人民幣貸款基準(zhǔn)利率向賣方支付應(yīng)付未付部分合同價(jià)款的逾期利息。

意見：若買方收到賣方的付款通知和相關(guān)文件后，未能按合同5.2條約定付款，則賣方享有以下權(quán)力：

①延期在15天（含15天）以內(nèi)，交期相應(yīng)的延長，繼續(xù)建造船舶并按合同約定收取利息；

②延期達(dá)到15天（不含15天）以上，賣方有權(quán)取消合同或繼續(xù)建造并按合同約定收取利息。

本條款不做更改。

9

14.2 買方違約

14.2.4中第（3）點(diǎn)原文P26：

如果船舶在未完工狀態(tài)下銷售，賣方所得到的銷售收入，應(yīng)首先用于支付銷售費(fèi)用和成本，由于買方違約對賣方所造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，然后支付建造本船所有成本（這里所指的建造成本應(yīng)包括但不限于勞務(wù)費(fèi)，和／或賣方為設(shè)備和／或未安裝到船上的材料所付費(fèi)用）；和／或賣方已支付和／或要支付的本船任何費(fèi)用、開支、消費(fèi)和／或?qū)＠悳p去賣方保留的分期款項(xiàng)。

意見：如果沒有利潤補(bǔ)償，則未完工狀態(tài)下銷售，船廠變成所有成本和開支平進(jìn)平出，多余款項(xiàng)退給船東，船廠某種程度上白忙一場。因此需要加上適當(dāng)?shù)睦麧櫻a(bǔ)償。

建議結(jié)尾增加：“以及扣除合同價(jià)15%作為解除合同對賣方利潤損失的補(bǔ)償”

本條款不做更改。

10

14.2 買方違約

14.2.4中第（4）點(diǎn)原文P26：

在上述兩種情況的任一種情況下，若銷售收入超過上述應(yīng)付款的總價(jià)，超出部分應(yīng)付給買方（無需支付利息）。

意見：結(jié)尾增加一句：“但在任何情況下返還給買方款項(xiàng)不能超過買方已向賣方支付的款項(xiàng)以及買方提供的供應(yīng)品成本之和?！?/span>

本條款不做更改。

附件2：《船舶選擇權(quán)協(xié)議》

1

2.行期權(quán)：

原文P1：

雙方同意，選擇權(quán)將在本協(xié)議簽署之日起六（6）個月內(nèi)，即最遲至【     】年【  】月【  】日持續(xù)有效(“行權(quán)期”）。如選擇權(quán)在行權(quán)期內(nèi)未被行使，選擇權(quán)將自動失效。

意見：建議按照常規(guī)3個月，按照目前的市場行情，如果行期權(quán)6個月即明年2月底或3月初，屆時(shí)我司訂單飽滿，無法確保3.3條所述的交期（2028.6.30）。

本條款不做更改。

2

3選擇權(quán)的行使：

3.3原文P2：

如買方根據(jù)本協(xié)議約定在行權(quán)期內(nèi)有效行使選擇權(quán)的，選擇船的交船日期由賣方參與的福建省海運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司“2+2艘8.2萬噸散貨船”建造項(xiàng)目的投標(biāo)文件確定，最遲不超過2028年6月30日。

意見：在目前的市場情況下，我司在2024年11月底前，會盡力為優(yōu)質(zhì)客戶預(yù)留2個2028年6月30日的交期。但若按照6個月的行權(quán)期，無法確保2028年6月30日的交期。此處應(yīng)改為“如買方根據(jù)本協(xié)議約定在行權(quán)期內(nèi)有效行使選擇權(quán)的，選擇船的交船日期由雙方協(xié)商確定。如雙方無法就選擇船的交船日期達(dá)成一致，則選擇船的交船日期應(yīng)以賣方根據(jù)其生產(chǎn)安排和計(jì)劃單方確定為準(zhǔn)”。

本條款不做更改。

3

4選擇船合同簽署：

4.2原文P2：

如果買方行使選擇權(quán)并依約通知了賣方，而賣方拒絕與買方簽訂相應(yīng)的船舶建造合同或其行為導(dǎo)致產(chǎn)生類似的結(jié)果，則在此情況下不影響雙方之間選擇船建造合同的成立與生效，即便雙方之間并未簽署形式意義上的選擇船建造合同。

意見：①“或其行為導(dǎo)致產(chǎn)生類似的結(jié)果”刪除，這句話不確定性太大，存在較大爭議，不合適出現(xiàn)在合同條款中。②“形式意義上的”刪除，“雙方之間并未簽署選擇權(quán)建造合同”已足夠描述，“形式意義上的”無法準(zhǔn)確定義。

本條款不做更改。

4

4選擇船合同簽署：

4.3原文P2：

賣方拒絕簽署或履行選擇船協(xié)議，即構(gòu)成根本違約，應(yīng)向買方賠償相應(yīng)選擇船的合同價(jià)款及市場價(jià)格之間的差價(jià)損失（由買方委托的第三方機(jī)構(gòu)出具相應(yīng)的差價(jià)損失評估報(bào)告證明），同時(shí)承擔(dān)買方支出的律師費(fèi)、評估費(fèi)、訴訟費(fèi)、仲裁費(fèi)、執(zhí)行費(fèi)等維權(quán)所發(fā)生的各項(xiàng)法律費(fèi)用。

意見：應(yīng)增加一條，“若雙方未達(dá)成一致，通過仲裁解決?！?/span>

協(xié)議已經(jīng)有仲裁條款了，見8.2條款規(guī)定。

5

9其他：

9.2原文P4：

本協(xié)議在雙方簽署確定船合同生效后生效。

意見：語句不通。應(yīng)改為“本協(xié)議在雙方簽署且確定船合同生效后生效?！?/span>

意思相同，本條款不做更改。

序號

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章節(jié)

原文內(nèi)容

需澄清內(nèi)容

答復(fù)

1

H-5

222 Bottom construction 底部結(jié)構(gòu)

第4號貨艙兼作重壓載狀態(tài)下的風(fēng)暴壓載艙，其壓載井（口）的布置不應(yīng)沿船中布置，應(yīng)盡量向貨艙兩舷側(cè)靠，以方便快速排放風(fēng)暴艙壓載水。

此要求會對結(jié)構(gòu)和管系布置產(chǎn)生很大的影響，如船東堅(jiān)持，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有較大的變動，船廠將增加較高成本。

同意，刪除本條文。

2

H-9

246 Bulwark 舷墻

The steel bulwark of 1.2 meter high forming with partial wind deflectors (about 2m long) to be fitted on the front bulwark of the bridge wing.
1.2米高的鋼制舷墻連同部分擋風(fēng)板（約2米長）布置在橋翼的前端。

橋樓的舷墻常規(guī)設(shè)計(jì)為1.05米，如果增高至1.2米，可能會阻擋視線。（舷墻上有擋風(fēng)板）

出于引航員安全起見，本條文不做更改。

序號

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章節(jié)

原文內(nèi)容

需澄清內(nèi)容

答復(fù)

1

O-3

3112 Mooring winch 系泊絞車

Total two (2) mooring winches to be located on upper deck between No.1 and No.2 hatch coaming and No.6 and No.7 hatch coaming as GA.
在No.1和No.2貨艙口之間、No.6和No.7貨艙口之間各布置一臺系泊絞車，總共兩臺絞車。
Each mooring winch to be composed of one (1) prime mover, two (2) mooring drums and one (1) warping head.
每臺絞車帶兩個系泊卷筒和一個帶纜副滾筒。

規(guī)格書描述與總圖不一致。

按照常規(guī)，每臺絞車帶一個系泊卷筒和一個帶纜副滾筒。如船東堅(jiān)持兩個系泊卷筒，會增加船廠成本。

本條文不做更改，最終的總布置圖根據(jù)設(shè)計(jì)作出修改，招標(biāo)人堅(jiān)持兩個系泊卷筒要求。

2

O-4

3112 Mooring winch 系泊絞車

參照上一條。

本條文不做更改，招標(biāo)人堅(jiān)持兩個系泊卷筒要求。

3

O-28

3728 Fireman's outfit 消防員裝備

Two (2) sets of fireman's outfits to be provided and stored in fireman's outfit store in separated space.
Two (2) bottles for training to be provided.
提供兩套消防員裝備，存放在獨(dú)立區(qū)域的消防裝備儲存室。額外配備2個訓(xùn)練氣瓶。

目前每套消防員裝備已配備了1個訓(xùn)練用的氣瓶。如額外增加2個，會增加船廠成本，是否確定增加？

本條文不做更改，額外增加2個訓(xùn)練用氣瓶。

4

A-2

41 CLASSIFICATION OF ACCOMMODATION艙室分類

2 – Captain class cabin
船長級
8 – Junior officer cabin
初級官員級

會改變此船型標(biāo)準(zhǔn)的艙室布置。

是否確定需要更改？

確定更改，但無需改變此船型標(biāo)準(zhǔn)的艙室布置，政委的艙室招標(biāo)人按現(xiàn)有的艙室布置作出安排。

5

A-12

4412 Galley equipment廚房設(shè)備

1 -Steam/electric cook 電蒸汽鍋

湯鍋已額外配備蒸籠，可作為蒸鍋使用。

確認(rèn)配置一電蒸汽鍋。

6

A-22

481 Air conditioning system 空調(diào)系統(tǒng)

Two (2) set of packed type air conditioners to be provided for E/R control room, the capacity is about
17kw.
集控室需提供兩臺柜式空調(diào)，容量約為17kW。

集控室空間不足以布置2臺空調(diào)。建議考慮將一臺空調(diào)布置在電工間，通過風(fēng)管引入集控室。但會增加船廠成本。

同意第2臺空調(diào)布置在電工間，通過風(fēng)管引入集控室。

7

M-22

518 Miscellaneous equipment 其他設(shè)備

Engine control room unit cooler 集控室空調(diào)
No. of set 數(shù)量: One (2) 兩臺
Type : Packaged type for marine use, cooling only
型式: 船用柜式，單冷
Capacity 制冷量: abt.17 kW

參照上一條。

同意第2臺空調(diào)布置在電工間，通過風(fēng)管引入集控室。

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章節(jié)

原文內(nèi)容

需澄清內(nèi)容

答復(fù)

1

0-23

3713 Pipe joint 管接頭

Scheduled angle pipes to be used for all bents. No welded pipe sections to be used for turn of
pipes except exhaust gas system.
定型彎管用于所有彎頭。 沒有焊縫的管用于管的轉(zhuǎn)彎。

招標(biāo)文件中的描述不太合適，且中文翻譯不恰當(dāng)，是否可以修改如下：

Scheduled angle pipes or commercial eblow to be used for all bents. No welded pipe sections to be used for turn of pipes except exhaust gas system. 預(yù)制彎管或定型彎頭用于所有彎管。除了排氣管，管子的彎頭處不應(yīng)采用管子焊接拼制。

同意修改意見。

2

0-23

3714 Bulkhead and deck penetration 艙壁和甲板穿透

進(jìn)出油艙管系進(jìn)倉前或出艙后必須在最短的合適位置設(shè)置法蘭， 并且該法蘭與油艙壁之間的管必須 采用管壁加厚

①建議修改為：進(jìn)出油艙管系進(jìn)倉前或出艙后必須在最短的合適位置設(shè)置法蘭， 并且該法蘭與油艙壁之間的管壁厚需要滿足規(guī)范要求。
②在M-54頁有同樣的描述，也可以刪除。

本條文不做修改，本條文為招標(biāo)人特殊要求，法蘭與油艙壁之間的管在滿足船級社規(guī)范要求的前提下，加厚處理。

3

M-9

511 Main engine 主機(jī)

abt.163.6 g/kWh + 6% (at CSR based on the use of a FO with
lower calorific value of 42700 kJ/kg at ISO conditions and fulfilling the IMO NOx emission limitations Tier III)，
（在CSR負(fù)荷， 基于ISO工況燃油低熱值42700 kJ/kg， 滿足NOx
排放IMO Tier III標(biāo)準(zhǔn)， 163.6 g/kWh + 6%， 廠商保證不超過6%的
偏差）

按造船慣例以及標(biāo)準(zhǔn)版規(guī)格書，此處的描述對于TIII模式下的油耗是不做擔(dān)保的。具體要求參照 G-11，147章節(jié)：“

TierⅡ 模式下?lián)Ｓ秃膽?yīng)通過主機(jī)架試驗(yàn)確認(rèn)。Tier Ⅲ 模式下燃油消耗量僅供參考。

應(yīng)當(dāng)刪除“ 163.6 g/kWh + 6%， 廠商保證不超過6%的偏差”。

同意刪除，G-11,147項(xiàng)主機(jī)油耗已做說明。

4

M-17

515 Engine room systems 機(jī)艙系統(tǒng)

Ballast water treatment system壓載水處理裝置
No. of set 數(shù)量 : Two (2) 2臺
Type : IMO approved type (standard D-2)
型式 : IMO認(rèn)可型 (standard D-2)
Capacity : 1200m3 /h*2 for total capacity 2400m3 /h
排量 : 每臺1200m3 /h， 總排量2400 m3/h

請明確濾器是否僅需一套。

壓載水處理裝置自帶的濾器是獨(dú)立的，為兩套。

5

M-22

515 Engine room systems 機(jī)艙系統(tǒng)

Engine control room unit cooler 集控室空調(diào)
No. of set 數(shù)量 : One (2) 兩臺
Type : Packaged type for marine use, cooling only

集控室空間不足以布置2臺空調(diào)。建議考慮將一臺空調(diào)布置在電工間，通過風(fēng)管引入集控室。但會增加船廠成本。

同意第2臺空調(diào)布置在電工間，通過風(fēng)管引入集控室。

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章節(jié)

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需澄清內(nèi)容

答復(fù)

1

E-28

6612

One (1) set of selective calling type sound powered telephone to be installed at following space: 一套選通式聲力電話需要安裝在以下位置：
Wheelhouse (with dimmer – If possible) 駕駛室（盡可能使用帶調(diào)光型）
Emergency generator room (anti-noise type) 應(yīng)急發(fā)電機(jī)室（抗噪型）
Captain room 船長房間
C/Eng. Room 輪機(jī)長房間
CO2 room CO2室
Fire control station 消防控制站
Steering gear room (anti-noise type) 舵機(jī)艙（抗噪型）
Engine room (M/E side) (anti-noise type) 機(jī)艙主機(jī)旁（抗噪型）
Engine control room 機(jī)艙集控室
Fuel oil filling station (one portable telephone and two jack boxes)
加油站（1只便攜式聲力電話和2只接線盒）

按照CCS規(guī)范，船長房間，輪機(jī)長房間，加油站都不允許安裝聲力電話。

同意船長房間、輪機(jī)長房間、加油站不安裝聲力電話；CCS規(guī)范要求的重要電話系統(tǒng)確實(shí)不允許設(shè)在非安全處所，主要還是防止應(yīng)急情況下被干擾。